隨車(chē)電話(huà)
海安(聯(lián)系這個(gè)號碼）
海安到畢節長(cháng)途臥鋪客車(chē) 途徑 修文 扎佐 秦樸 黔西 大方織金 納雍

赫章 金沙 赫章　
始發(fā)站
海安
發(fā)車(chē)時(shí)間
11；00
途徑
修文 扎佐 秦樸 黔西 大方織金 納雍 赫章 金沙 赫章
終點(diǎn)站
畢節汽車(chē)站
發(fā)車(chē)時(shí)間
發(fā)車(chē)時(shí)間中午: 11:00 （特別提醒:為了防止受騙上當, 建議在購物時(shí)不

要預先支付定金）
運行時(shí)間
22-23小時(shí)
隨車(chē)電話(huà)
海安
汽車(chē)類(lèi)型
奔馳臥鋪
票價(jià)
550元里程2300KM
車(chē)上配置：空調 DVD 冷熱飲水機 衛生間
備注：海安——畢節（天天發(fā)車(chē)）
服務(wù)宗旨：，，安全，格，服務(wù)

　　乘車(chē)注意事項：

1.乘坐長(cháng)途大巴車(chē)須在站臺或依次候車(chē)，待車(chē)停穩后，先下后上;在道路上搭乘機動(dòng)車(chē)，應當從車(chē)身右側上車(chē);不得強行上下或者攀爬行駛中的車(chē)輛。

2.不要在車(chē)行道上或交叉路口處攔出租車(chē)，應當在非交叉路口處的行人道上攔出租車(chē)。

3.不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車(chē)、出租車(chē)、長(cháng)途大巴車(chē)和火車(chē)。

4.機動(dòng)車(chē)行駛中，不要將任何部位伸出車(chē)外，不準跳車(chē)。

5.車(chē)輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員操作的行為。

6.車(chē)輛在高速行駛中，不要在車(chē)內，不向車(chē)外拋棄物品，乘坐前排時(shí)應系好帶。

7.乘坐貨運機動(dòng)車(chē)時(shí)，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客車(chē)時(shí)，上車(chē)后一定要先看門(mén)和槌的存放地方。

在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售和行駛的各類(lèi)汽車(chē)，幾年后尾氣排放將受到更加嚴格的限制。

根據歐洲議會(huì )2006年底表決通過(guò)的歐盟的一項規定，從2009年9月1日起，歐盟銷(xiāo)售和行駛的民用車(chē)輛包括以柴油為燃料的汽車(chē)，都要執行歐洲5號尾氣排放標準。此前出廠(chǎng)的載重、工程和農用柴油車(chē)，如在歐盟成員國境內使用，也需加裝特殊的尾氣過(guò)濾裝置，以符合歐洲5號排放標準，不過(guò)實(shí)施日期可延緩一年。此外，從2009至2014年，歐洲汽車(chē)尾氣排放控制將逐漸過(guò)渡到更加嚴格的歐洲6號標準。

歐洲5號排放標準對汽車(chē)尾氣排放的限制更加嚴格表現在多方面。以柴油車(chē)為例，歐洲4號標準規定，柴油小客車(chē)的氮氧化物排放量為每公里250毫克以下，載重卡車(chē)為390毫克以下，而歐洲5號標準對此的限制分別為180毫克和280毫克。歐洲6號標準則更進(jìn)一步，規定柴油小客車(chē)氮氧化物的排放量每公里不得超過(guò)80毫克，載重卡車(chē)不超過(guò)125毫克。也就是說(shuō)，8年之后，歐盟行駛的各類(lèi)汽車(chē)，氮氧化物排放量將比現在減少三分之二以上。

此次歐盟制定的汽車(chē)尾氣排放新規，將柴油車(chē)作為“照顧”對象，是有其現實(shí)考慮的。據歐洲汽車(chē)制造商組織統計，近幾年來(lái)，歐洲柴油動(dòng)力車(chē)日益增多，不僅大型載重汽車(chē)多以柴油為燃料，現有的小客車(chē)中，也有三成多裝置了柴油發(fā)動(dòng)機。新銷(xiāo)售的小客車(chē)中，柴油車(chē)的比例更是達到了50%，而且還在提高。據測算，柴油車(chē)可以比汽油車(chē)節省20%以上的燃料費，而且動(dòng)力更強，同等數量的燃料，可以比汽油車(chē)多跑近一倍的路程。近年來(lái)原油價(jià)格不斷攀升，成品油價(jià)格水漲船高，柴油汽車(chē)以其經(jīng)濟、節油的優(yōu)勢吸引了越來(lái)越多的開(kāi)車(chē)者。不過(guò)，柴油汽車(chē)也存在著(zhù)尾氣排放量相對較高的問(wèn)題，因而歐盟需要通過(guò)制定新的排放標準，推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)對柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機、排氣系統等進(jìn)行改造，以及對柴油燃料進(jìn)行深入的環(huán)保研究，終實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。此次汽車(chē)尾氣排放新規制定之后，歐盟環(huán)保機構特別關(guān)注7人以上的柴油旅行車(chē)和四輪驅動(dòng)的吉普車(chē)(SUV)的達標情況。目前歐洲的SUV幾乎使用柴油燃料，為加強環(huán)保，歐盟特地限定這一車(chē)型將于2012年提前兩年實(shí)行歐洲6號排放標準。

歐盟主管企業(yè)和工業(yè)政策的副維爾厄根曾表示，歐盟尾氣排放的兩項新標準的通過(guò)，表明了歐盟對于環(huán)境和氣候變化的重視程度。歐盟業(yè)界認為，當前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟發(fā)展期，隨著(zhù)發(fā)展中國家的經(jīng)濟崛起，汽車(chē)保有量會(huì )越來(lái)越大，而減少汽車(chē)尾氣排放，不僅關(guān)系到氣候變化，同時(shí)也是未來(lái)汽車(chē)企業(yè)增加競爭力的重要手段，誰(shuí)能占據主動(dòng)，誰(shuí)就可能成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。自2005年1月1日歐盟執行歐洲4號排放標準后，基本是5年執行一個(gè)新規，為了達標，歐洲車(chē)輛技術(shù)研究部門(mén)和制造企業(yè)，都要運用更的技術(shù)改進(jìn)車(chē)輛與燃料的環(huán)保水平。一旦歐洲汽車(chē)制造業(yè)拿出符合歐洲5號和6號標準的產(chǎn)品，在未來(lái)以環(huán)保為目標的行業(yè)競爭中，便有可能成為強者。

為實(shí)施歐洲5號和6號標準，歐盟將強制推行有關(guān)管理措施。，在2009年9月和2011年1月之前，所有柴油車(chē)安裝符合歐洲5號和6號標準的尾氣過(guò)濾器；第二，對汽車(chē)制造和維修企業(yè)進(jìn)行規范，在規定期限到來(lái)時(shí)，新車(chē)銷(xiāo)售時(shí)公布環(huán)保數據，執行新標準；第三，對不符合標準的汽車(chē)進(jìn)行達標改造，并建立完整的環(huán)保資料檔案，供維修企業(yè)查閱。

有關(guān)認為，歐盟汽車(chē)尾氣排放新標準的推出，也為能源和化工業(yè)的發(fā)展提供了新的機會(huì )，它們將投入更多的人力、物力和財力，研究利用生化、植物及可再生資源轉化燃料的新途徑，以便從根本上解決汽車(chē)尾氣排放對大氣的污染問(wèn)題。一旦汽車(chē)新燃料研發(fā)取得突破，必將產(chǎn)生的經(jīng)濟和環(huán)保效益。

對于那些準備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的各國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，認真研究歐盟新的尾氣排放標準，并及時(shí)采取應對之策，已成當務(wù)之急。